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兩因素助推鐵路運煤量將增加

發(fā)布日期:2016-09-24 來源:本站 作者:本站

受煤炭需求不足以及煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能政策的實施影響,今年以來,鐵路運煤量下降較為明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月份,全國鐵路發(fā)運煤炭10.5億噸,同比減少1.36億噸,下降11.5%。其中,受準池線分流影響,大秦線運量出現(xiàn)大幅下降;另數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月份,大秦線完成貨物運量2.12億噸,同比下降22.5%。受煤價上漲后、煤企發(fā)運積極性提高以及治理超載汽運煤、鐵運機遇再現(xiàn)等因素影響,預(yù)計今年后三個多月,鐵路發(fā)運煤炭數(shù)量將有所增加。鐵精粉


去年,煤價呈大幅下降態(tài)勢,環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)從年初的520元/噸下降到去年年底的370元/噸,降幅達150元/噸。價格跌至山西普通煤企盈虧平衡點以下水平,很多煤企賠本甩賣,造成煤炭企業(yè)大面積虧損。今年,在嚴格控制產(chǎn)量、嚴格執(zhí)行減量化生產(chǎn)的情況下,煤炭市場供需形勢出現(xiàn)可喜變化,價格大幅回升,環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)從年初的370元/噸升至555元/噸,漲幅達185元/噸。煤價上漲后,內(nèi)蒙、山西等地部分發(fā)煤礦站盈利空間增加,發(fā)運積極性有所恢復(fù),銷售和下水數(shù)量有所增加。朝陽鐵精粉


去年,汽油價和柴油價大幅下調(diào),而鐵路運費在提高,“三西”地區(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費更加便宜;加之山西、陜西等地紛紛出臺減負政策,在一定程度上降低了煤炭汽運成本;“三西”地區(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費低15-20元/噸。在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下,發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注,選擇汽運煤運輸?shù)钠髽I(yè)不斷增多。“三西”發(fā)煤企業(yè)增加地銷和直達運輸,發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少,汽運煤集港數(shù)量增多。為贏得微薄的利潤,運費較低的汽運煤再次迸發(fā)活力,尤其產(chǎn)煤地區(qū)至天津老港和曹妃甸港的長途汽運煤數(shù)量大幅增加。


汽運長途運輸不僅對道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來不利影響,而且擾亂了沿海煤炭運輸格局,直接影響了鐵路的煤炭運輸數(shù)量,使鐵路和港口運力過剩問題突出。去年以來,環(huán)渤海地區(qū)港口煤炭發(fā)運能力富裕,空泊現(xiàn)象屢見不鮮,以大秦線為代表的煤運鐵路運量也出現(xiàn)大幅下滑。今年1-8月份,大秦線累計完成貨物運輸量21202萬噸,同比減少22.57%。設(shè)計4.5億噸運能的大秦線今年預(yù)計能完成貨物運量3.2億噸,相當于設(shè)計能力的71%。而今年1-8月份,以鐵運為主的秦皇島港完成煤炭吞吐量只相當于碼頭運能的59%,國投京唐港發(fā)揮了煤碼頭運能的49%。國家投巨資建設(shè)的鐵路、港口資源出現(xiàn)閑置和浪費,效益下滑。


8月18日,交通運輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》,制訂了公路中置軸掛車列車等車型的超限超載認定標準,嚴格限制遠途汽運。受治理超載汽運煤影響,汽運煤較鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢逐漸被化解。預(yù)計汽運煤成本將上漲25-30元/噸,部分煤炭將從公路運輸轉(zhuǎn)移至鐵路運輸。如果各省(自治區(qū))治超政策能夠嚴格執(zhí)行,汽運煤成本仍低于鐵路運輸成本,國家治理汽運煤將起到很好的效果,鐵路運煤數(shù)量將出現(xiàn)反彈。今年后三個多月,預(yù)計將有1000-2000萬噸的汽運煤回歸到鐵路運輸,其中部分將挪至大秦線下水至環(huán)渤海港口,沿海煤炭運輸格局將發(fā)生改變。


后期汽運煤炭數(shù)量將出現(xiàn)下降,促使鐵水聯(lián)運煤炭將有所增加;有利于“三西”優(yōu)質(zhì)資源通過鐵路運輸?shù)姆绞较滤?,增加了“西煤東調(diào)”鐵路的運輸市場份額,提振大秦線配套港口的煤炭運輸市場。


今年夏季,沿海煤炭市場紅紅火火,電廠日耗大幅增加,下游用戶積極采購,北方港口船等貨現(xiàn)象嚴重,煤炭市場出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求,促使煤炭價格快速飆升。目前,已經(jīng)進入秋季,隨著天氣轉(zhuǎn)涼,下游電廠耗煤量出現(xiàn)明顯回落;目前,沿海六大電廠日耗合計下降到55萬噸左右。但此時,下游需求并沒有轉(zhuǎn)冷,由于前期煤炭消耗較大,很多電廠庫存處于低位,需要及時補庫。盡管秦皇島、黃驊、國投京唐港下錨船數(shù)量減少,但北方港口煤炭裝卸現(xiàn)場依然繁忙有序。秋季過后,冬儲也即將開始,冬季南方電廠的耗煤量稍差于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季節(jié),西南地區(qū)水電運行不好,沿海地區(qū)外購電減少,主要依靠自身的火電廠進行發(fā)電。因此,年底后兩個月,沿海煤炭運輸市場依然偏緊,北方港口煤炭發(fā)運依然繁忙。尤其汽運煤受到限制后,山西、內(nèi)蒙等地煤企更多的依靠鐵路運輸,助推鐵路運輸將有所好轉(zhuǎn),帶動沿海煤市出現(xiàn)階段性供需雙高,為北環(huán)渤海港口增加煤炭發(fā)運量起到重要作用。朝陽鐵粉

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